A.運輸需求價格彈性
B.運輸需求經(jīng)濟(jì)彈性
C.運輸需求收入彈性
D.運輸需求交叉彈性
E.運輸需求派生彈性
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A.全程性
B.協(xié)同性
C.簡便性
D.全員性
E.代理型
A.運量結(jié)構(gòu)
B.區(qū)域結(jié)構(gòu)
C.技術(shù)結(jié)構(gòu)
D.市場結(jié)構(gòu)
E.運力結(jié)構(gòu)
A.機(jī)動靈活、適應(yīng)性強(qiáng)
B.運送速度快,可實現(xiàn)門到門運輸
C.點多面光,流動分散
D.需要其他運輸方式集散或接運客貨
E.運輸成本較低
A.運輸工具的技術(shù)速度小于營運速度
B.始建投資是指運輸設(shè)施設(shè)備的初始建造價值
C.當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以資源密集型為主時,應(yīng)選擇運量大、批量大的運輸方式
D.公路運輸方式的顯著特點是機(jī)動靈活
E.各種運輸方式都有其最有利的應(yīng)用范圍
A.空間效用
B.速度效用
C.時間效用
D.載重效用
E.行程效用
最新試題
對于甲車,其噸位利用率為()。
聯(lián)合運輸?shù)幕咎卣饔?)等。
該企業(yè)要提高平均車日行程,應(yīng)采用的方法是()。
汽車客運站按規(guī)模劃分為()
按照各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點,公路運輸?shù)闹饕攸c有()等。
構(gòu)成道路交通標(biāo)志的基本要素有()。
道路運輸企業(yè)的基本活動一般包括()。
在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中,適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)又()等。
在車輛運用效率指標(biāo)中,反映車輛時間利用程序的指標(biāo)有()
運輸生產(chǎn)的特點有()等。