A.4.3%
B.4.08%
C.8.16%
D.16%
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A.2.5%
B.3%
C.6%
D.8%
A.需求效應(yīng)和供給效應(yīng)伴隨于投資同時產(chǎn)生
B.需求效應(yīng)總是滯后于供給效應(yīng)
C.供給效應(yīng)總是滯后于需求效應(yīng)
D.投資只產(chǎn)生于需求效應(yīng)或者供給效應(yīng)
A.合理的運價有利于促進國民經(jīng)濟的發(fā)展
B.合理的運價有利于降低運輸工具的使用率
C.合理的運價有利于促進運輸企業(yè)提高經(jīng)濟效益
D.合理的運價有利于促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的合理布局
A.運輸價值的貨幣表現(xiàn)
B.勞動耗費的表現(xiàn)
C.活勞動和物化勞動
D.運輸成本及貨幣表現(xiàn)
A.不增加社會產(chǎn)品的實物總量
B.增加社會產(chǎn)品的實物總量
C.減少社會產(chǎn)品的實物總量
D.影響社會產(chǎn)品的實物總量
最新試題
機車、客車、貨車和大型養(yǎng)路機械入廠修理、段做廠修、大部件大修支出，計入（）。
鐵路固定資產(chǎn)實行計劃修理制度，應(yīng)規(guī)定設(shè)備的（）。
高價互換配件修理費用應(yīng)計入（）。
確定設(shè)備使用年限的定量方法主要有（）。
根據(jù)修理工作量的大小和維修內(nèi)容來劃分，設(shè)備修理可分為小修、中修和大修三種方式，其中大修的支出應(yīng)小于重置固定資產(chǎn)所需的費用，對于大修費用數(shù)量較大的應(yīng)按（）處理。
鐵路運輸設(shè)備維持簡單再生產(chǎn)的主要手段是（）。
經(jīng)常了解在建項目的施工進度情況，對重點工程要深入現(xiàn)場調(diào)查。每季度末和半年要對年度計劃執(zhí)行情況做出分析，必要時提出調(diào)整計劃的建議。以上工作屬于鐵路運輸設(shè)備更新改造計劃管理程序的（）階段。
某機務(wù)段客貨內(nèi)燃機車的運用率為70％，機車日車公里平均為500公里，機車大修定檢公里為80萬公里，則該機務(wù)段客貨內(nèi)燃機車用時間表示的大修周期為（）年。
根據(jù)規(guī)定的檢修周期對機車進行的檢修稱為（）。
判斷鐵路固定資產(chǎn)的具體標準主要有（）。