A.壓縮商務(wù)作業(yè)時(shí)間
B.提高行駛速度
C.壓縮出車時(shí)間中的停歇時(shí)間
D.提高營運(yùn)速度
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B.車輛強(qiáng)制修理
C.車輛視情修理
D.車輛計(jì)劃維護(hù)
A.費(fèi)用效率低
B.年效率高
C.年費(fèi)用低
D.費(fèi)用效率高
A.車流
B.人流
C.信息流
D.資金流
A.優(yōu)秀品牌
B.優(yōu)良秩序
C.優(yōu)化組合
D.優(yōu)異績效
A.二級(jí)車站
B.三級(jí)車站
C.四級(jí)車站
D.五級(jí)車站
最新試題
按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn),公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)有()等。
該批運(yùn)輸任務(wù)完成的貨物周轉(zhuǎn)量為()噸公里。
在道路運(yùn)輸價(jià)格理論中,由"市場競爭決定論"派生出來的定價(jià)理論包括()
在車輛運(yùn)用效率指標(biāo)中,反映車輛時(shí)間利用程序的指標(biāo)有()
該公司2006年11月的車輛里程利用率為()
若企業(yè)貨車年折舊額為20萬元,年凈收益50萬元,殘值為50萬元,則貨車的靜態(tài)投資回收期為()年。
若企業(yè)制定的運(yùn)價(jià)為0.6元/噸公里,則企業(yè)的利潤為()萬元。
當(dāng)甲、乙兩種運(yùn)輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時(shí),反映了()
對(duì)于甲車,其噸位利用率為()。
與普通公路相比,高速公路級(jí)差效益表現(xiàn)在()等方面。