A.樞紐
B.補(bǔ)充
C.輔助
D.協(xié)調(diào)
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A.各運(yùn)輸方式比價雖協(xié)調(diào),但優(yōu)質(zhì)不優(yōu)價
B.運(yùn)輸差價太大
C.各運(yùn)輸方式比價不協(xié)調(diào)
D.運(yùn)輸方式比價不協(xié)調(diào),但差價太大
A.跨地區(qū)的部門內(nèi)銜接運(yùn)輸
B.跨地區(qū)、跨部門的銜接運(yùn)輸
C.跨部門的地區(qū)內(nèi)銜接運(yùn)輸
D.某一地區(qū)內(nèi)兩種部門以上的銜接運(yùn)輸
A.需求方,中介方
B.需求方,供給方
C.需求方,政府方
D.供給方,政府方
A.為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)
B.以資源的節(jié)約和有效利用
C.節(jié)約能源
D.節(jié)省資金和原料
A.危險品貨物基本運(yùn)價
B.快件貨物基本運(yùn)價
C.成組貨物基本運(yùn)價
D.集裝箱基本運(yùn)價D.班車開始發(fā)車
最新試題
在道路運(yùn)輸價格理論中,由"市場競爭決定論"派生出來的定價理論包括()
道路貨運(yùn)站工藝流線包括()。
該公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有()
構(gòu)成道路交通標(biāo)志的基本要素有()。
該批貨的運(yùn)送速度為()公里/小時。
在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中,適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)又()等。
對于甲車,其噸位利用率為()。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括()。
在貨流圖上可表示的要素又()。
該公司2006年11月的車輛實(shí)載率為()