A.移動設備子系統(tǒng)
B.備用設備子系統(tǒng)
C.綜合設備子系統(tǒng)
D.專用設備子系統(tǒng)
E.固定設備子系統(tǒng)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.適應產業(yè)結構的需求
B.保持合理的運價體系
C.適應人民生活水平的需求
D.適應實際的需求
E.適應經濟效益和社會效益的需求
A.經濟效益
B.環(huán)境效益
C.內部效益
D.外部效益
E.社會效益
A.需求結構的變化
B.運輸方式服務質量
C.地理位置
D.供給因素的變化
E.國家經濟政策
A.運量結構
B.區(qū)域結構
C.技術結構
D.市場結構
E.運力結構
A.可持續(xù)發(fā)展原則
B.相互融合原則
C.局部效益最優(yōu)原則
D.充分滿足需求原則
E.銜接便利順暢原則
A.速度較低
B.受氣象影響大,經常性差
C.受航道限制,靈活性較差
D.運輸對象單一
E.需要其他運輸方式集散或接運客貨
A.機動靈活、適應性強
B.運送速度快,可實現門到門運輸
C.點多面廣,流動分散
D.需要其他運輸方式集散或接運客貨
E.運輸成本較低
A.技術
B.時間
C.運行條件
D.運輸設施
E.經濟
A.速度快
B.輸送能力強
C.運輸成本低
D.安全程度高
E.運行持續(xù)性強
A.飛機的利用率
B.載重量
C.飛行期長短
D.運行速度
E.飛機類型
最新試題
運輸通道形成的前提是()。
下列指標的變動會使總行程增加的有()。
聯合運輸是一種新的運輸組織方式,其基本特征主要包括()。
在運輸布局工作中,以()為依據。
綜合運輸網根據其層次結構,主要包括()。
目前國內外評價工程項目經濟效果的最普遍、最重要的指標是()。
運價是運輸勞務的銷售價格,是()的貨幣表現。
運輸結構優(yōu)化的最終目標就是爭取以最少的投入取得最大的效益,這里的效益包括()。
項目在整個計算期內各年凈現金流量現值累計等于0的折現率稱為()。
根據中華人民共和國交通行業(yè)標準中關于營運客車類型劃分以及等級評定標準,將營運車輛分為客車和()。