A.行車間隔
B.行車頻率
C.周轉(zhuǎn)系數(shù)
D.營運速度
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A.定線定站的運行方式
B.不定線、不定站式
C.定線、不定站式
D.不定線、定站式
A.不定線、不定站式
B.定線定站的運行方式
C.定線、不定站式
D.不定線、定站式
A.市內(nèi)交通樞紐
B.伸長式樞紐
C.輻射型樞紐
D.終端式樞紐
A.城市用地面積
B.線網(wǎng)密度
C.行駛車輛數(shù)
D.線網(wǎng)長度
A.線網(wǎng)長度
B.行車頻率
C.行車間隔
D.周轉(zhuǎn)系數(shù)
A.3-3.5
B.2-2.5
C.3-4.5
D.2.5-3.5
A.乘行時間
B.出行時間
C.步行時間
D.非乘車時間
A.線路重復(fù)系數(shù)
B.線路長度
C.非直線系數(shù)
D.公共交通網(wǎng)密度
A.線路數(shù)目
B.線路重復(fù)系數(shù)
C.有公共交通路線的街道長度
D.線路長度
A.過大
B.過小
C.大于1
D.小于1
最新試題
基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于()三類交通結(jié)構(gòu)。
從服務(wù)實體來看,()之間的協(xié)調(diào)是整個客運管理的重要對象。
()結(jié)構(gòu)反映全方式出行優(yōu)先級交通凡是的構(gòu)成情況。
地鐵換乘行為特征包括()。
換乘站客流控制遵循“由上而下,由內(nèi)至外”和“先控制進站、在控制換乘”的原則。
救援組織工作的核心問題是()。
城市公共交通客運管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運輸服務(wù)工作所需要進行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
列車前部著火且停在近后方車站時,司機應(yīng)組織乘客向()疏散。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
乘客信息系統(tǒng)簡稱()。