A.裝貨單
B.收貨單
C.載貨清單
D.裝箱單
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A.裝貨單
B.收貨單
C.載貨清單
D.裝箱單
A.裝貨清單
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D.收貨清單
A.裝貨單
B.收貨單
C.載貨清單
D.裝箱單
A、裝貨單
B、提單
C、托運(yùn)單
D、收貨單
A.航線平均裝卸總定額
B.航線貨流總量
C.兩港間貨流量
D.航線貨流方向不平衡系數(shù)
A.航次各港裝卸總效率值越大,班輪班期值越小
B.如果班輪公司經(jīng)營實(shí)力雄厚,它可按占有市場份額(航線貨載的占有比重)的最大限度決定配船數(shù)量
C.航線發(fā)船間隔與船舶定額載重量成正比
D.在具體計(jì)算航線配船數(shù)時(shí)應(yīng)注意到航線貨載運(yùn)輸?shù)囊笤谕岛较蛏峡赡艿牟黄胶庑裕话銘?yīng)將其往返航向中貨運(yùn)量的平均值作為計(jì)算依據(jù)
A.0.5
B.1.5
C.2
D.3
A.發(fā)船密度
B.航線發(fā)船間隔時(shí)間
C.航線貨流總量
D.班輪周期
A.航線總距離
B.航線往返航次時(shí)間
C.航線貨流總量
D.航線發(fā)船間隔時(shí)間
A.航線平均裝卸總定額
B.航線貨流總量
C.兩港間貨流量
D.航線貨流方向不平衡系數(shù)
最新試題
()是承運(yùn)人簽發(fā)的用以證明海上運(yùn)輸合同以及貨物已由承運(yùn)人接管裝載的憑證,是一種不可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸單證。
下列羅列了集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的一些原因,最不可能的原因是()。
CFS-CFS運(yùn)輸條款指的是()。
船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標(biāo)志。按國際法規(guī)定,商船是船旗國浮動(dòng)的領(lǐng)土,無論在公?;蛟谒麌S蚝叫校钁覓齑畤鴩?。船舶有義務(wù)遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護(hù)。方便旗船是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后,方便旗船迅速增加,其原因最不可能是()。
國際海運(yùn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)是需要一定條件的支持與配合的,下列最不可能的支持與配合條件是()。
多式聯(lián)運(yùn)提單的種類有()。
集裝箱拼箱貨的特點(diǎn)是()。
表明承運(yùn)人已收到集裝箱貨物,并開始承擔(dān)責(zé)任的單據(jù)是()。
為了統(tǒng)一規(guī)定海上運(yùn)輸承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù),國際上簽署了()有關(guān)提單的國際公約。
()是收貨人提取貨物和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人交付貨物的憑證。