A.環(huán)狀航線總距離是指第一個始發(fā)港至最后一個目的港的距離
B.為了保持一定的市場占有率，發(fā)船間隔時間不能定得太長
C.航線上船舶的往返航次時間是指船舶在空間上完成一個循環(huán)的總延續(xù)時間，它包括正向航行時間、反向航行時間及在始發(fā)港、終點港、中途港的停泊時間
D.時間不平衡系數(shù)表示全年最高月份的貨運量和全年總貨運量的比值
E.航線貨流總量是指一定時期內(nèi)（如一年）在該航線上所承運的或可能承運的各港間的貨運量之和
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A.表示兩個港口之間的距離
B.表示航線上各港口的組織管理水平
C.表示航線上各港口的平均裝卸效率
D.表示船舶在空間上完成一個循環(huán)的總延續(xù)時間
E.決定著航線上船舶的在港時間
A.運輸對象
B.貨運等級
C.運行組織
D.所跨區(qū)域
E.航行線路
A.集裝箱航線
B.沿海航線
C.普通雜貨航線
D.多港掛靠直達航線
E.干、支線結(jié)合分程運輸航線
A.海牙規(guī)則
B.維斯比規(guī)則
C.漢堡規(guī)則
D.國際安全管理規(guī)則
A.單方
B.雙方
C.運輸中介方
D.托運方
A.重量噸
B.尺碼噸
C.最低運費
D.最高運費
A.等級運價
B.單項費率運價
C.航線運價
D.協(xié)議運價
A.等級運價
B.單項費率運價
C.航線運價
D.協(xié)議運價
A.班輪公會運價
B.班輪公司運價
C.雙邊運價
D.協(xié)議運價
A.班輪運價
B.集裝箱班輪運價
C.件雜貨班輪運價
D.普通運價
最新試題
各國理貨機構(gòu)與船舶建立理貨關系的方式有（）。
海運支線貨物轉(zhuǎn)運，風險責任和費用劃分應根據(jù)（）規(guī)定辦理。
進口貨物票據(jù)的核放工作主要有（）環(huán)節(jié)。
中國對美貿(mào)易經(jīng)常使用OCP條款，其原因在于可以（）。
使用聯(lián)運提單，經(jīng)美國西海岸和美國灣沿海港口，利用集裝箱拖車或鐵路運輸將貨物運至美國內(nèi)陸城市的運輸稱為（）。
下列羅列了集裝箱減少空箱調(diào)運的一些措施，最不可能的措施是（）。
裝卸時間是合同當事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無須在運費之外支付附加費的時間。在租船合同約定裝卸時間的方法中，使用最普遍的是（）。
（）是指國際航運企業(yè)本身購買或訂造船舶，自行經(jīng)營客貨國際水路運輸。
船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標志。按國際法規(guī)定，商船是船旗國浮動的領土，無論在公海或在他國海域航行，均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護。方便旗船是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后，方便旗船迅速增加，其原因最不可能是（）。
外輪理貨業(yè)務主要分為（）。