依據(jù)我國海商法，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間是（）。

（）是集裝箱進出港口、場站時用箱人或運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設備的憑證。

（）是收貨人提取貨物和多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物的憑證。

CFS-CFS運輸條款指的是（）。

中國對美貿(mào)易經(jīng)常使用OCP條款，其原因在于可以（）。

為了統(tǒng)一規(guī)定海上運輸承運人和托運人的權(quán)利和義務，國際上簽署了（）有關提單的國際公約。

（）是水路運輸?shù)氖及l(fā)地、目的地或途徑地，是貨物換裝和集散的中心，是水路運輸和水陸聯(lián)運的樞紐。

“共同海損”，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同安全，為盡量減少損失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。下列不可能被列入“共同海損”的項目是（）。

使用聯(lián)運提單，經(jīng)美國西海岸和美國灣沿海港口，利用集裝箱拖車或鐵路運輸將貨物運至美國內(nèi)陸城市的運輸稱為（）。

集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取的，是一張（）。