（）是指國際航運企業(yè)本身購買或訂造船舶，自行經營客貨國際水路運輸。

各國理貨機構與船舶建立理貨關系的方式有（）。

國際貨運中轉產生的原因是（）。

“共同海損”，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同安全，為盡量減少損失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。下列不可能被列入“共同海損”的項目是（）。

為了統(tǒng)一規(guī)定海上運輸承運人和托運人的權利和義務，國際上簽署了（）有關提單的國際公約。

國際航運企業(yè)的營運方式有（）。

（）是水路運輸?shù)氖及l(fā)地、目的地或途徑地，是貨物換裝和集散的中心，是水路運輸和水陸聯(lián)運的樞紐。

CFS-CFS運輸條款指的是（）。

表明承運人已收到集裝箱貨物，并開始承擔責任的單據(jù)是（）。

依據(jù)我國海商法，多式聯(lián)運經營人的責任期間是（）。