傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制主要受限于駕駛員遵從率，基于車聯(lián)網(wǎng)的速度協(xié)調(diào)控制主要受限于通信范圍、信息的真實性和信息采樣頻率，基于自動駕駛的速度協(xié)調(diào)控制受限于自動駕駛的滲透率及控制策略的有效性。

下列不是交叉口協(xié)同信號控制評價體系角度的選項是（）。

感應(yīng)控制的初期綠燈時間長度不得小于行人過街最短時間要求。

智能駕駛專用車道使用初期階段，需要政府進(jìn)行主導(dǎo)，限定特定車道，限定特定時間，以進(jìn)行自動駕駛的開放道路測試。

影響交通管理與控制的技術(shù)包括（）。

交叉口的黃燈時間長度影響因素包括（）。

基于人工的單程式共享汽車調(diào)度不需要實時的汽車訂單和需求情況。

公交優(yōu)先控制的目標(biāo)就是提高公交的運行速度。

共享汽車運營商的租車定價策略需要在車輛投放與布局確定后才能制定。

出行即服務(wù)MAAS是將飛機(jī)、火車、公交、出租車等多種出行模式進(jìn)行打包的一站式服務(wù)模式。