A.裝卸作業(yè)時間長
B.能耗大、運載成本和運價高
C.靈活性差,調節(jié)運量及方向的幅度小
D.單車作業(yè)運量小
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A.公車
B.轎車
C.房車
D.出租車
A.季節(jié)性維護
B.一級維護
C.二級維護
D.走合維護
A.“點”階段
B.“線”階段
C.“面”階段
D.“網”階段
E.高度優(yōu)先連接階段
A.運輸線路的走向
B.運輸線路的類型
C.運輸線路的長度
D.運輸線路的技術標準
E.運輸線路的數(shù)量
A.運量
B.周轉量
C.吞吐量
D.營業(yè)收入
E.營運成本
A.流量大
B.運距短
C.效率高
D.流向合理
E.貨種多
A.國民經濟的發(fā)展水平
B.運輸線路的技術標準
C.國防、旅游和環(huán)境因素
D.科學技術條件
E.自然條件
A.運輸管理
B.合理分布
C.運輸規(guī)劃
D.合理配備
E.發(fā)展規(guī)律
A.全國綜合運輸網
B.省級運輸網
C.地方運輸網
D.運輸通道網
E.運輸干道網
A.國際聯(lián)運
B.多種方式聯(lián)運
C.單一方式聯(lián)運
D.貨物聯(lián)運
E.國內聯(lián)運
最新試題
在運輸項目經濟評價時,計算運輸項目效益和費用最重要的基礎是()。
運輸生產按照()的不同,可分為生產過程運輸和流程過程運輸。
聯(lián)合運輸是一種新的運輸組織方式,其基本特征主要包括()。
為了正確計算投資項目對國民經濟所做的凈貢獻,在對項目進行國民經濟評價時,原則上應該使用()。
在運輸布局工作中,以()為依據(jù)。
聯(lián)合運輸按照聯(lián)運起點和終點不同可分為()。
運輸業(yè)的產出是人和物資的“位移”,這種“位移”可以表現(xiàn)為一定的()和利潤等“有形”的成果。
下列指標的變動會使總行程增加的有()。
運輸結構優(yōu)化的原則主要包括()。
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