A.裂損
B.磨損
C.腐蝕
D.塑性變形
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A.摘車修
B.不摘車修
C.段修
D.廠修
A.塑性變形
B.磨損
C.彎曲變形
D.疲勞裂紋和折損
A.走行里程
B.接觸程度
C.外界氣溫
D.非接觸金屬的材質(zhì)和防腐層的性能
A.兩枕梁
B.兩端梁
C.中梁
D.橫梁
A.1個
B.2個
C.3個
D.4個
最新試題
()是指利用壓縮空氣作為控制制動的介質(zhì),并作為產(chǎn)生制動力的原動力的制動機。
車輛空車時,抑制盤座落在支架的導(dǎo)管(),作為空車時傳感閥稱重的基準(zhǔn)。
列車前端越過進(jìn)站(進(jìn)路)信號機或()即構(gòu)成“向占用線接入列車”。
靠固體摩擦或液體摩擦使列車動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿闹苿臃绞浇校ǎ?/p>
制動倍率是制動效率為()時制動裝置所產(chǎn)生的理論閘瓦壓力與制動缸活塞上的推力之比值。
鐵路貨車安全防范系統(tǒng)準(zhǔn)確率指標(biāo)評價范圍包括()。
當(dāng)車輛裝載時,抑制盤觸頭與()接觸后,其與橫跨梁的相對高度不變,又作為車輛裝載時傳感閥稱重的基準(zhǔn)。
貨車()是指貨車在實際使用狀態(tài)下,經(jīng)過數(shù)理統(tǒng)計和科學(xué)分析并結(jié)合當(dāng)前具體條件,有計劃地確定其在一定狀態(tài)下是否修理的檢修方式。
繁忙干線單線系指連接繁忙干線的()。
制動時調(diào)整閥受來自120閥制動孔的壓力空氣、來自傳感閥降壓風(fēng)缸的壓力空氣和進(jìn)入制動缸的壓力空氣共同作用來控制制動缸的空氣壓力,在規(guī)定調(diào)整范圍內(nèi),在120閥制動孔壓力一定時,制動缸的空氣壓力能隨車輛載重增加而()。