A.對(duì)象廣泛性
B.運(yùn)輸方向性
C.運(yùn)輸時(shí)間性
D.運(yùn)輸空間性
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A.機(jī)車需要系數(shù)
B.機(jī)車需要指數(shù)
C.機(jī)車供應(yīng)臺(tái)次
D.機(jī)車供應(yīng)臺(tái)位
A.機(jī)車日車公里
B.機(jī)車供應(yīng)臺(tái)次
C.機(jī)車需要系數(shù)
D.機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間
A.限制裝車和停止裝車
B.組織重車向某局加速運(yùn)送
C.客車調(diào)整
D.貨車調(diào)整
A.膠囊運(yùn)輸
B.駝背運(yùn)輸
C.陸橋運(yùn)輸
D.湖泊運(yùn)輸
A.交通調(diào)查
B.交通預(yù)測(cè)
C.方案設(shè)計(jì)
D.方案評(píng)價(jià)
最新試題
JIT運(yùn)輸實(shí)際上也叫()
協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)是由()完成的。
運(yùn)輸效率計(jì)算值越接近1,效率越好。
公路運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)是由()組成。
公路貨物運(yùn)輸可分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、班車運(yùn)輸和包車運(yùn)輸。
以下旅客運(yùn)輸計(jì)劃下達(dá)的指標(biāo)間關(guān)系的描述正確的包括()。
運(yùn)輸成本控制的一個(gè)焦點(diǎn)是保留與大批量運(yùn)輸聯(lián)系在一起的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性。裝運(yùn)量越小,每噸公里的費(fèi)率就越低。
車輛等待裝卸作業(yè)時(shí)間屬于生產(chǎn)性作業(yè)時(shí)間,它的時(shí)間長(zhǎng)短取決于作業(yè)點(diǎn)的裝卸能力、需要進(jìn)行裝卸作業(yè)的車輛數(shù)量及組織管理水平。
使用鉸接車組織長(zhǎng)途行車作業(yè)的兩種主要方法是接替運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸。
隨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的變化而變化的成本稱為()