A.在港惟一作業(yè)
B.在港主要作業(yè)
C.延續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)作業(yè)
D.縮短時(shí)間潛力最大作業(yè)
E.延續(xù)時(shí)間最短作業(yè)
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A.盡可能縮短船舶在港的各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間
B.盡可能平行進(jìn)行作業(yè)
C.大大縮短裝卸時(shí)間
D.安全作業(yè)措施
E.保證作業(yè)質(zhì)量
A.船舶的具體要求
B.港口的實(shí)際條件
C.裝載量
D.定額規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)
E.工藝要求
A.效率
B.數(shù)量
C.配載
D.社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益
E.企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)效益
A.自然因素
B.政治因素
C.法律因素
D.技術(shù)因素
E.環(huán)保因素
A.生產(chǎn)準(zhǔn)備
B.基本生產(chǎn)
C.輔助生產(chǎn)
D.生產(chǎn)服務(wù)
E.生產(chǎn)管理
最新試題
水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)達(dá)速度要體現(xiàn)()。
()又稱檢查表,用于記述調(diào)查原因。
船舶交通管理系統(tǒng)包括()。
()是一種實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)最好的手段和方法。
某船公司在第一季度共承運(yùn)貨物100000件,共收運(yùn)費(fèi)500000元,在此期間發(fā)生損壞件為50件,賠付金額5000元,該季度的貨損率為()。
()是反映水路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的一項(xiàng)綜合質(zhì)量指標(biāo)。
旅客安全運(yùn)輸率的計(jì)算公式為()×100%。
水路運(yùn)輸對(duì)所運(yùn)輸?shù)穆每突蜇浳镌冢ǎ┓矫娴囊髽O為重要。
水運(yùn)質(zhì)量管理的重要性有()。
關(guān)于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在海洋運(yùn)輸定位導(dǎo)航方面的應(yīng)用,下列說法正確的是()。