A.效率
B.數(shù)量
C.配載
D.社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益
E.企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)效益
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A.自然因素
B.政治因素
C.法律因素
D.技術(shù)因素
E.環(huán)保因素
A.生產(chǎn)準(zhǔn)備
B.基本生產(chǎn)
C.輔助生產(chǎn)
D.生產(chǎn)服務(wù)
E.生產(chǎn)管理
A.先裝卸非重點(diǎn)艙
B.各工序間能力平衡
C.人員和設(shè)備保持合適比例
D.抓緊重載車輛的裝卸
E.保證所有工序服從主導(dǎo)工序的需要
A.保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性
B.保證生產(chǎn)過程的協(xié)調(diào)性
C.保證生產(chǎn)過程的合理性
D.保證生產(chǎn)過程的均衡性
E.保證生產(chǎn)過程的經(jīng)濟(jì)性
A.各項(xiàng)設(shè)備
B.船舶生產(chǎn)
C.信息
D.貨源
E.運(yùn)輸工具
最新試題
關(guān)于集成駕駛系統(tǒng),下列屬于其組成部分的有()。
在()水域常規(guī)測(cè)量方法無法進(jìn)行,比較適合GPS 技術(shù)的使用。
貨差率的計(jì)算需考慮的因素有()。
船舶自動(dòng)化系統(tǒng)是構(gòu)成船舶運(yùn)輸控制系統(tǒng)的基礎(chǔ),主要包括()。
內(nèi)河船舶交通管理系統(tǒng)功能包括()。
典型運(yùn)輸企業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)一般由()三部分組成。
水路運(yùn)輸質(zhì)量管理的常用方法中有關(guān)聯(lián)圖法,關(guān)聯(lián)圖法的形式有()。
運(yùn)輸企業(yè)常用的數(shù)據(jù)分層類別有()。
()是水路運(yùn)輸產(chǎn)品的第一質(zhì)量特性。
質(zhì)量體系認(rèn)證時(shí),審核認(rèn)證的步驟包括()。