A.目標(biāo)
B.手段
C.條件
D.因果
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A.355個(gè)
B.455個(gè)
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D.655個(gè)
A.地鐵城市
B.高鐵城市
C.公交城市
D.步行城市
A.5臺(tái)
B.7臺(tái)
C.9臺(tái)
D.11臺(tái)
A.3.4億人
B.4.4億人
C.5.4億人
D.6.4億人
A.53個(gè)
B.63個(gè)
C.73個(gè)
D.83個(gè)
A.16個(gè)
B.26個(gè)
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最新試題
()是城市對(duì)外交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺(tái)火災(zāi)和站廳火災(zāi)。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
在一定前提范圍下,如果采用不同度量方式,相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會(huì)有較大差異。
列車中部著火且停在近后方車站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
不同場(chǎng)合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義,主要包括以下五類:基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu);基于出行目的的交通結(jié)構(gòu);基于出行時(shí)段的交通結(jié)構(gòu);基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu);基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
()主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì),表現(xiàn)為服務(wù)對(duì)象的公眾化和不確定性。
地鐵換乘行為特征包括()。
緊急救援組織分為()。
從服務(wù)實(shí)體來(lái)看,()之間的協(xié)調(diào)是整個(gè)客運(yùn)管理的重要對(duì)象。