A．若調(diào)速特性均為有差特性，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷變化時(shí)，能自動地、穩(wěn)定地分配有功功率，兩機(jī)組能穩(wěn)定并聯(lián)運(yùn)行
B．若調(diào)速特性均為無差特性的同步發(fā)電機(jī)能并聯(lián)運(yùn)行，并可保證兩機(jī)組有功功率分配始終均勻
C．若一臺具有有差特性與另一臺具有無差特性發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)，由于系統(tǒng)的頻率不變，可以保證負(fù)荷的均勻分配
D．為了使負(fù)荷變化時(shí)，并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，兩組機(jī)組調(diào)速特性的斜率相差大些為好
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A．1%～2%／±5%
B．3%～5%／±10%
C．5%～7%／±5%
D．8%～10%／±10%
A．1%～2%
B．2%～3%
C．3%～5%
D．5%～10%
A．調(diào)差率小的輸出功率大
B．調(diào)差率大的輸出功率大
C．兩者相等
D．視當(dāng)時(shí)負(fù)載情況確定
A．調(diào)差率小的輸出功率大
B．調(diào)差率大的輸出功率大
C．兩者相等
D．不一定
A．原動機(jī)的調(diào)速器／發(fā)電機(jī)的調(diào)壓器
B．發(fā)電機(jī)的調(diào)壓器／原動機(jī)的調(diào)速器
C．原動機(jī)的調(diào)速器／發(fā)電機(jī)磁場變阻器
D．原動機(jī)的調(diào)速器／原動機(jī)的調(diào)速器
最新試題
由于主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速比較（），故在軸帶發(fā)電機(jī)與主機(jī)軸之間設(shè)置（）齒輪傳動機(jī)構(gòu)。
船舶電站單機(jī)容量的（）要知足可能的最大負(fù)載工況，且一般船舶機(jī)艙中配有的機(jī)組數(shù)目為（）。
主動空氣開關(guān)的分勵(lì)脫扣器的感化是（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車時(shí)，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號（）。
船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較，不同點(diǎn)在于（）。
為使軸帶交流發(fā)電機(jī)的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用頻率調(diào)整補(bǔ)償方案的是（）。
關(guān)于軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補(bǔ)償機(jī)作用，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
具有軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的船舶必須設(shè)置輔助柴油發(fā)電機(jī)組的原因是（）。
具有軸帶發(fā)電機(jī)的船舶，一般在（）工況下軸發(fā)投入運(yùn)行。
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國海洋工程大型特種船舶--1.8萬噸半潛船“泰安口”號中，船舶電網(wǎng)由三個(gè)層次組成，下列選項(xiàng)中，哪一個(gè)是不正確的（）。