A.高峰小時
B.年平均日
C.平均工作日
D.月平均
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A.快速路
B.高速公路
C.主干路
D.支路
A.各種方式間的競爭
B.客流數(shù)量
C.列車之間的最小車頭時距
D.旅客的消費(fèi)水平
A.先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)
B.先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)
C.先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)
D.自動公路系統(tǒng)
A.衛(wèi)星定位系統(tǒng)
B.車載設(shè)備系統(tǒng)
C.移動信號系統(tǒng)
D.自動導(dǎo)航系統(tǒng)
A.信號周期
B.黃燈時間
C.綠信比
D.紅燈時間
最新試題
交叉路口的復(fù)雜程度與路段相比是相同的。
交通信號主要是在平面交叉口上,用來在空間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。
交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應(yīng)該相互搭配合適。
()定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流,沿著相當(dāng)長的路段,不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。
建立交通吸引點(diǎn)、秩序混亂路段、事故黑點(diǎn)路段的專案是治堵的基本功課之一。
與路段相比,交叉路口的路權(quán)屬性比較簡單,不易發(fā)生交通事故。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法,可獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
快速路中匝道設(shè)計(jì)的原則錯誤的是()。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。
依據(jù)交織車輛穿過交織路段時必須進(jìn)行的車道交換最少次數(shù)來劃分,分為()。