A.提高作業(yè)效率
B.重組業(yè)務(wù)流程
C.優(yōu)化配送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
D.簡化作業(yè)環(huán)節(jié)
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A.銷售數(shù)
B.訂貨數(shù)
C.缺貨量
D.已取消的訂貨數(shù)
A.降低用戶庫存
B.完成配送目標(biāo)
C.縮短用戶提前期
D.提高對市場預(yù)測的準(zhǔn)確程度
A.速度
B.一致性
C.靈活性
D.故障與恢復(fù)
A.聽期能的時(shí)間
B.完成的時(shí)間
C.期望的質(zhì)量
D.可接受的變化
A.設(shè)施
B.設(shè)備
C.網(wǎng)點(diǎn)
D.管理能力
A.在一定區(qū)域內(nèi)集中小批量用戶的貨物進(jìn)行配送
B.在有選擇的日期對特定的市場送貨
C.組織聯(lián)營送貨
D.利用第三方物流公司提供的物流服務(wù)，使運(yùn)輸批量增大
A.分揀
B.配送
C.制造
D.送貨
A.現(xiàn)有存貨剩余
B.安全庫存
C.計(jì)劃周期長度
D.在途庫存
A.從最底層的客戶需求開始，逐層向上累計(jì)，直至配送系統(tǒng)的最高層
B.由配送系統(tǒng)的最高層開始編制，逐級向下分解，直至最基層的車輛計(jì)劃
C.一級配送節(jié)點(diǎn)確定向供貨廠商發(fā)出補(bǔ)充訂貨的日期和數(shù)量
D.預(yù)測需求或訂單，確定計(jì)劃補(bǔ)充訂購日期和數(shù)量后，報(bào)送各自歸屬的上一層次配送節(jié)點(diǎn)
A.成本
B.效率
C.品質(zhì)
D.彈性
最新試題
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶的訂單后再進(jìn)行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫存被減少或被消除。
季節(jié)品比率反應(yīng)淡旺季配送量的差距，季節(jié)品比率越大，差距就越大。其涉及的參數(shù)包括（）
配送中心運(yùn)營成本有利于將一些不合理的配送活動從（）分離出來。
配送時(shí)間比率指標(biāo)涉及的參數(shù)包括（）
配送成本包括自有車和委托外用車的配送成本，以下指標(biāo)哪個能用于配送成本的評估？（）
備貨整裝階段的簡化主要是對（）等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
（）的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。配送中心作為末端物流的節(jié)點(diǎn)設(shè)施，很好的解決這些貨物的運(yùn)送。
車輛利用率用以評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免（），并用來判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。
人員利用率指標(biāo)包括（）。
配送需求結(jié)構(gòu)包括三個層次，其中策略性需求，包括策略目標(biāo)，如（），要建立信息共享機(jī)制以實(shí)現(xiàn)配送信息的共享與溝通。