A.正常流量
B.最大流量
C.遠(yuǎn)期超高峰小時
D.高峰小時流量
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A.30-50
B.50-80
C.100-150
D.130-180
A.1
B.1.2~1.4
C.2
D.2~4
A.道岔隔開設(shè)備
B.安全線
C.脫軌道岔
D.存車線
A.20
B.40
C.55
D.85
A.停車線
B.主線
C.存車線
D.渡線
最新試題
()具有很好的爬坡性能,適宜于在地面起伏較大的城市修建。
城市軌道交通大多采用()、其與基床的連接形式主要有整體灌筑式、軌枕式與支撐塊式三類。
根據(jù)構(gòu)造形式不同,單軌系統(tǒng)還可以分為()與懸掛式單軌兩類。
城市軌道交通在經(jīng)濟(jì)條件允許時,地下線路、地面線路或高架線路的運(yùn)營正線一般均應(yīng)采用()kg/m以上的重型鋼軌。
城市軌道交通線網(wǎng)分為()、網(wǎng)格型及設(shè)置環(huán)線型三種。
輕軌系統(tǒng)使用的鋼軌比地鐵系統(tǒng)使用的鋼軌輕,但其整體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與地鐵系統(tǒng)相當(dāng)。
下列選中()與交流電動機(jī)配合無換向部分、運(yùn)行可靠,過載能力強(qiáng),結(jié)構(gòu)簡單,幾乎無須保養(yǎng)與維修。
輔助線是為了保證城市軌道交通正線運(yùn)營而設(shè)置的線路,其標(biāo)準(zhǔn)要求相對高于正線。
城市軌道交通車輛對于車體材料的要求是具有一定的強(qiáng)度與剛度,同時要耐腐蝕,并且要進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)。下列車體材料中,()耐腐蝕且基本不需要定期維護(hù)保養(yǎng)。
由于城市軌道交通列車制動、減速、停車頻繁,再生制動是一種較為理想的制動方式。