某貨場(chǎng)修建一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，初步考慮三個(gè)建倉(cāng)庫(kù)的方案，其益損值如下表：
取折衷系數(shù)a=0.7時(shí)，用折衷準(zhǔn)則求其折衷收益為（）。
A.100
B.50
C.79
D.40
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某貨場(chǎng)修建一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，初步考慮三個(gè)建倉(cāng)庫(kù)的方案，其益損值如下表：
用悲觀準(zhǔn)則求其收益值為（）。
A.100
B.50
C.79
D.40
某貨場(chǎng)修建一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，初步考慮三個(gè)建倉(cāng)庫(kù)的方案，其益損值如下表：
用樂觀準(zhǔn)則求其收益值為（）。
A.100
B.50
C.79
D.40
A.樂觀準(zhǔn)則
B.悲觀準(zhǔn)則
C.折衷準(zhǔn)則
D.決策樹法
A.田忌賽馬
B.塞翁失馬
C.招兵買馬
D.老馬識(shí)途
A.
B.
C.
D.
最新試題
先進(jìn)性指標(biāo)被用來度量旅客或貨主利用交通運(yùn)輸手段的便捷程度。
系統(tǒng)工程是在其開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)行中所采用的思考方法、程序體系和反饋控制方法的綜合。
反映運(yùn)輸系統(tǒng)特征和系統(tǒng)輸出水平之間關(guān)系的是（）
運(yùn)輸供給對(duì)運(yùn)輸需求的限制主要來自（）
運(yùn)輸供給就是分布在一定空間上的能力及特定的服務(wù)水平。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有復(fù)雜性，建立合理的指標(biāo)體系時(shí)必須保證（）
交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃主要解決交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向和政策等問題。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)性發(fā)展，要求注重在發(fā)展全局下的各系統(tǒng)要素能力同步增長(zhǎng)。
在系統(tǒng)分析中，較適合于采用定量方法來分析的是（）
交通運(yùn)輸樞紐的內(nèi)部運(yùn)輸系統(tǒng)包括的子系統(tǒng)有（）