A.60º
B.90º
C.120º
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A.由于負(fù)載的施加和釋放引起懸架和駕駛操作部件的疲勞
B.在再次遭到相似碰撞時(shí),較小的碰撞力就會(huì)引起同樣或更大的損壞,甚至危及乘客的安全
C.車身尺寸變形,引起各種操作困難
D.液壓制動(dòng)系統(tǒng)突然失靈
A.每一個(gè)參考點(diǎn)變形的大小
B.每一個(gè)參考點(diǎn)變形的方向
C.每一個(gè)變形部位的應(yīng)力大小
D.每一個(gè)測(cè)量點(diǎn)的長(zhǎng)寬高尺寸數(shù)據(jù)
A.1/2倍
B.1倍
C.2倍
A.1
B.2
C.3
A.確定拉伸的方向
B.讓損壞板件充分放松應(yīng)力
C.因?yàn)槔鞎r(shí)有危險(xiǎn),修理人員要休息
D.消除板件的彈性變形
A.檢查車門與車門檻之間的空隙(應(yīng)該是一條又直又窄的縫隙)
B.檢查整個(gè)車身上部所有部位總的平整情況
C.開、關(guān)車門,掀、關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋和行李艙蓋,看開關(guān)時(shí)是否感覺(jué)過(guò)緊
D.檢查車身頂棚是否平整
A.校正寬度→校正長(zhǎng)度→校正高度
B.校正長(zhǎng)度→校正高度→校正寬度
C.校正長(zhǎng)度→校正寬度→校正高度
最新試題
下列()變形可能是由于整體車身上存在應(yīng)力導(dǎo)致的。
對(duì)于整體式車身而言,車身()是車身修復(fù)過(guò)程中的一個(gè)關(guān)鍵因素。
使用機(jī)械式測(cè)量系統(tǒng)時(shí),車輛在固定前必須要找好測(cè)量的()個(gè)基準(zhǔn)。
整體式車身梁上加熱后既可用水或壓縮空氣冷卻加熱區(qū),也可以讓其自然冷卻。
用熱蠟筆監(jiān)視加熱時(shí),是(),當(dāng)達(dá)到一定的溫度時(shí),熱蠟筆記號(hào)就會(huì)熔解。
整體式車身梁上加熱后不能用水或壓縮空氣冷卻加熱區(qū),必須讓它自然冷卻。
車身校正后應(yīng)注意()。
下列()可能是由于整體車身上存在應(yīng)力導(dǎo)致的。
整體式車身的定位必須采用()。
加熱后快速冷卻會(huì)使金屬狀態(tài)恢復(fù)得更好,有利于消除應(yīng)力。