A.按每公約噸2000金法郎計(jì)算，但總額不超過(guò)2.1億金法郎
B.按每公約噸1000金法郎計(jì)算的數(shù)額
C.按每公約噸835SDR，以及每毛重千克2.5SDR以高者計(jì)算的數(shù)額
D.按每公約噸3100金法郎計(jì)算的數(shù)額
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A.當(dāng)污染是由于事故引起時(shí)，該公約適用
B.當(dāng)污染是排放作業(yè)引起時(shí)，該公約不適用
C.當(dāng)污染是由于溢油引起時(shí)，該公約不適用
D.以上說(shuō)法均不正確
A.由于事故引起的油污染事故，適用該公約
B.由于操作引起的油污染事故，適用該公約
C.由于溢油引起的油污染事故，適用該公約
D.以上說(shuō)法都正確
A.船舶所有人不承擔(dān)賠償責(zé)任
B.船舶所有人仍需承擔(dān)賠償責(zé)任
C.船舶所有人可承擔(dān)半的賠償責(zé)任
D.《公約》對(duì)此無(wú)規(guī)定
A.船舶所有人對(duì)該油污損害不承擔(dān)賠償責(zé)任
B.船舶所有人仍需對(duì)該油污損害承擔(dān)賠償責(zé)任
C.船舶所有人應(yīng)承擔(dān)一半的賠償責(zé)任
D.《公約》對(duì)此無(wú)規(guī)定
最新試題
以下（）是航次租船合同中裝卸費(fèi)用分擔(dān)條款的內(nèi)容。
在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則中，（）被認(rèn)為是最適宜的原則。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物損害發(fā)生在不同的運(yùn)輸方式時(shí)，對(duì)于相同的損失貨主得到的賠償（）。
在FAS價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
在F0B價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運(yùn)中，對(duì)于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（）
“裝卸損壞條款”的目的是（）
當(dāng)國(guó)際貿(mào)易采用C&F價(jià)格條件時(shí)，則（）
在航次租船合同中，船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前，船舶不能到達(dá)合同中規(guī)定的裝貨地點(diǎn)，則（）
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗(yàn)。