A.航行率
B.營(yíng)運(yùn)率
C.平均航次周轉(zhuǎn)期指標(biāo)
D.航次時(shí)間指標(biāo)
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A.航行時(shí)間/停泊時(shí)間
B.定額噸位與航行時(shí)間乘積之和/定額噸位與營(yíng)運(yùn)時(shí)間乘積之和
C.定額噸位與航行時(shí)間乘積之和/定額噸位與停泊乘積之和
D.定額噸位與停泊時(shí)間乘積之和/定額噸位與航運(yùn)時(shí)間乘積之和
A.提高航行率
B.提高平均航次時(shí)間
C.減低航行率
D.提高營(yíng)運(yùn)率
A.技術(shù)速度指標(biāo)
B.航行率指標(biāo)
C.平均航行速度指標(biāo)
D.周轉(zhuǎn)利用率指標(biāo)
A.=1
B.<1
C.>1
D.>2
A.40000
B.50000
C.80000
D.100000
最新試題
關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù),下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的有()。
在航次租船合同中,關(guān)于船舶載重噸的約定通常采用的形式是()。
在我國(guó)《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)的規(guī)定中,屬于因除外責(zé)任而免責(zé)的有()。
()貫穿物流體系的始終。
出口貨物時(shí),由出口方承擔(dān)貨物的運(yùn)輸,負(fù)責(zé)租船或訂艙的價(jià)格成交方式稱為()。
變更卸貨港交付貨物的主要原因包括()。
海上貨物運(yùn)輸中,作為承運(yùn)人應(yīng)辦理的基本業(yè)務(wù)包括()。
物流合理化的基本方法有()。
集裝箱碼頭應(yīng)具備的水域條件主要包括()。
內(nèi)陸接運(yùn)的發(fā)運(yùn)期在正常情況下為()天。