某貨場(chǎng)修建一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，初步考慮三個(gè)建倉(cāng)庫(kù)的方案，其益損值如下表：
用遺憾值準(zhǔn)則求其最佳方案的后悔值為（）。
A.100
B.50
C.79
D.40
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某貨場(chǎng)修建一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，初步考慮三個(gè)建倉(cāng)庫(kù)的方案，其益損值如下表：
取折衷系數(shù)a=0.7時(shí)，用折衷準(zhǔn)則求其折衷收益為（）。
A.100
B.50
C.79
D.40
某貨場(chǎng)修建一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，初步考慮三個(gè)建倉(cāng)庫(kù)的方案，其益損值如下表：
用悲觀準(zhǔn)則求其收益值為（）。
A.100
B.50
C.79
D.40
某貨場(chǎng)修建一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，初步考慮三個(gè)建倉(cāng)庫(kù)的方案，其益損值如下表：
用樂(lè)觀準(zhǔn)則求其收益值為（）。
A.100
B.50
C.79
D.40
A.樂(lè)觀準(zhǔn)則
B.悲觀準(zhǔn)則
C.折衷準(zhǔn)則
D.決策樹(shù)法
A.田忌賽馬
B.塞翁失馬
C.招兵買(mǎi)馬
D.老馬識(shí)途
最新試題
旅客或貨主利用交通運(yùn)輸手段的方便程度稱(chēng)為（）
交通運(yùn)輸樞紐的內(nèi)部運(yùn)輸系統(tǒng)包括的子系統(tǒng)有（）
先進(jìn)性指標(biāo)被用來(lái)度量旅客或貨主利用交通運(yùn)輸手段的便捷程度。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析應(yīng)注重定量和定性分析相結(jié)合。
運(yùn)輸供給就是分布在一定空間上的能力及特定的服務(wù)水平。
系統(tǒng)工程是在其開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)行中所采用的思考方法、程序體系和反饋控制方法的綜合。
按承擔(dān)的客貨運(yùn)輸任務(wù)分類(lèi)，鐵路樞紐分為客運(yùn)樞紐和貨運(yùn)樞紐兩類(lèi)。
運(yùn)營(yíng)策略是表征運(yùn)輸供給特征的技術(shù)因素。
研究鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的能力協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)注意使其各要素間保持一定的比例關(guān)系。
霍爾的系統(tǒng)工程三維結(jié)構(gòu)方法論非常適合于處理社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的非結(jié)構(gòu)化問(wèn)題。