防止氣缸套低溫腐蝕的方法有（）。
①盡可能使用硫分低的燃油；
②盡可能減小活塞與缸套的裝配間隙；
③避免長期低負(fù)荷下運(yùn)行；
④缸套壁溫在硫的燃燒產(chǎn)物和水蒸汽露點(diǎn)之上；
⑤減少缸套振動；
⑥采用適當(dāng)?shù)膲A性氣缸油。
A.①+②+③+④
B.①+③+④+⑥
C.①+③+④+⑤
D.①+②+③+⑤
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缸套內(nèi)表面的故障一般有（）。
①裂紋；
②高溫腐蝕；
③低溫腐蝕；
④磨損；
⑤穴蝕；
⑥擦傷。
A.①+②+③+④
B.①+③+④+⑥
C.①+③+⑤+⑥
D.①+②+③+⑤
柴油機(jī)氣缸套的腐蝕主要有（）。
①缸套內(nèi)表面低溫腐蝕；
②缸套內(nèi)表面高溫腐蝕；
③缸套外表面電化腐蝕；
④缸套外表面應(yīng)力腐蝕；
⑤缸套存在微觀裂紋或溝槽引起的穴蝕；
⑥冷卻水空間局部水流不暢，含氧濃度不同而形成氧濃差腐蝕。
A.①+②+③+④
B.①+③+④+⑥
C.①+③+⑤+⑥
D.①+②+③+⑤
大型低速二沖程柴油機(jī)的活塞一般選用以下材料（）。
Ⅰ．耐熱合金鋼
Ⅱ．合金鑄鐵
Ⅲ．鋁合金
Ⅳ．銅合金
Ⅴ．球墨鑄鐵
Ⅵ．優(yōu)質(zhì)碳鋼
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
在使用鍍鉻氣缸套時(shí)，允許對其活塞環(huán)表面進(jìn)行處理的措施是（）。
Ⅰ．環(huán)外表面噴鍍鉬
Ⅱ．環(huán)表面鍍鉻
Ⅲ．環(huán)外表面鍍銅
Ⅳ．環(huán)表面松孔鍍鉻
Ⅴ．環(huán)內(nèi)表面刻紋
Ⅵ．環(huán)外表面開設(shè)蓄油槽
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
A.加工方便
B.降低成本
C.降低熱應(yīng)力
D.重量輕
最新試題
當(dāng)前重載柴油機(jī)，采用多層合金軸承其表面有一薄鍍層的目的是（）。
柴油機(jī)換向到位是指：（）。
軸瓦驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢查其（）Ⅰ.尺寸，Ⅱ.軸與瓦的接觸質(zhì)量，Ⅲ.材料牌號和性能，Ⅳ.檢查軸承間隙，Ⅴ.形狀誤差。
在普通使用的軸承材料中，耐疲勞強(qiáng)度最好的是（）。
以下哪項(xiàng)不是操縱系統(tǒng)的基本要求？（）
根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定船舶主機(jī)所裝極限調(diào)速器的限制轉(zhuǎn)速是（）。
在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速波動主要是由于下列因素引起的（）。
主軸承修理或換新后不需做的工作是：（）。
在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是（）。
按遙控系統(tǒng)使用的能源和工質(zhì)，主機(jī)遙控系統(tǒng)可分為（）。Ⅰ．機(jī)旁手動操縱系統(tǒng)Ⅱ．電動式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅲ．駕駛室控制系統(tǒng)Ⅳ．氣動式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅴ．機(jī)艙集控室控制系統(tǒng)Ⅵ．液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)