A.中轉
B.儲存與保管
C.拆裝箱
D.維修與清洗
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A.裝箱單和站場收據(jù)
B.裝箱單和設備交接單
C.站場收據(jù)與設備交接單
D.裝箱單和提單
A.加快船舶裝卸作業(yè)
B.方便箱的交接
C.便利箱的疏散與集
D.箱的暫時存放
A.貨主
B.船公司代理
C.發(fā)貨人
D.拖車公司
A.代理人
B.裝卸機構
C.貨主
D.托運人
A.船公司分支機構
B.貨運代理
C.無船承運人
D.貨主網(wǎng)絡
A.船公司集裝箱信息共享
B.船公司間合理收取空箱回運費
C.設立碼頭空箱租賃專柜
D.通過租箱減少回運箱量
A.使用方
B.船公司
C.承運方
D.箱主
A.承租方信用確定
B.租箱方租金的收取方式
C.超期還箱租金的支付
D.提箱與還箱時對箱子進行檢驗
A.箱的狀況，租期與租金
B.交箱與還箱條款，損壞維修責任與租金
C.提箱與還箱，租金與支付
D.租期、租金與償付方式
A.任命船長
B.租船合同條款
C.任命船長和租船合同條款
D.雇傭船員
最新試題
為了統(tǒng)一規(guī)定海上運輸承運人和托運人的權利和義務，國際上簽署了（）有關提單的國際公約。
進口貨物票據(jù)的核放工作主要有（）環(huán)節(jié)。
（）是承運人簽發(fā)的用以證明海上運輸合同以及貨物已由承運人接管裝載的憑證，是一種不可轉讓的運輸單證。
下列羅列了集裝箱空箱調運的一些原因，最不可能的原因是（）。
多式聯(lián)運提單的種類有（）。
新亞歐大陸橋，由我國的（）作為起點，至阿拉山口后，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西至荷蘭鹿特丹，全長約10800km，在我國境內約4130km。
“共同海損”，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同安全，為盡量減少損失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。下列不可能被列入“共同海損”的項目是（）。
貨物裝船后，托運人要承運人簽發(fā)的提單是（）。
各國理貨機構與船舶建立理貨關系的方式有（）。
海運支線貨物轉運，風險責任和費用劃分應根據(jù)（）規(guī)定辦理。