A.貨物批量不足,只能通過其它港口轉(zhuǎn)拼出運
B.港口及其碼頭條件與能力
C.船舶接運、載貨與貨運服務(wù)能力、水平
D.轉(zhuǎn)運港業(yè)務(wù)及其單證處理條件與能力
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A.駛?cè)氡茈y港口時,停留期間支付的港口費、船員工資、給養(yǎng)補給費
B.船舶發(fā)生實際的修理費用
C.貨物在裝船時的價值加保險費、加運費
D.由于海損發(fā)生而損失的利潤
A.逃避國家重稅和軍事征用
B.自由制訂運價不受政府管制,自由處理船舶與運用外匯,自由雇傭外國船員以支付較低工資
C.降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省修理費用,降低營運成本以增強競爭力
D.尋求船籍國法律的保護
A.日或者連續(xù)日
B.累計24小時好天氣工作日
C.連續(xù)24小時好天氣工作日
D.24小時好天氣工作日
A.站—站
B.場—場
C.門—門
D.鉤—鉤
A.正本提單
B.場站收據(jù)
C.交貨記錄
D.大副收據(jù)
A.已裝船提單
B.收貨待運提單
C.清潔提單
D.順簽提單
A.倒簽提單
B.預(yù)借提單
C.順簽提單
D.清潔提單
A.已裝船提單
B.收貨待運提單
C.清潔提單
D.不清潔提單
A.組建聯(lián)營體,實現(xiàn)船公司之間集裝箱共享
B.強化集裝箱集疏運系統(tǒng),縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時間
C.船公司將空箱調(diào)運至維修費低、維修質(zhì)量高的地區(qū)去修理
D.強化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng),實現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化
A.管理失誤,運作不規(guī)范
B.強化集裝箱集疏運系統(tǒng),縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時間
C.進出口貨源不平衡,造成進出口集裝箱比例失調(diào)
D.貿(mào)易逆差,導(dǎo)致集裝箱航線貨流不平衡,產(chǎn)生空箱調(diào)運
最新試題
()是承運人簽發(fā)的用以證明海上運輸合同以及貨物已由承運人接管裝載的憑證,是一種不可轉(zhuǎn)讓的運輸單證。
海運支線船舶經(jīng)營和貨運活動的主要對象是(),它承擔(dān)的運輸是貨物從起運港至目的港整個過程的一個部分,即與轉(zhuǎn)運港之間的運輸。
集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取的,是一張()。
國際貨運中轉(zhuǎn)產(chǎn)生的原因是()。
()是指國際航運企業(yè)本身購買或訂造船舶,自行經(jīng)營客貨國際水路運輸。
()是集裝箱進出港口、場站時用箱人或運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設(shè)備的憑證。
為了統(tǒng)一規(guī)定海上運輸承運人和托運人的權(quán)利和義務(wù),國際上簽署了()有關(guān)提單的國際公約。
設(shè)備交接單分為哪兩種?()
提單無任何阻礙結(jié)匯批注的提單是()。
CFS-CFS運輸條款指的是()。