A.機(jī)會(huì)成本
B.歷史成本
C.決策成本
D.未來成本
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A.1.26
B.2.04
C.2.36
D.3.21
A.增加單位成本而增加的運(yùn)量
B.增加單位投入而減少的成本
C.增加單位運(yùn)量而引起的總成本的增加量
D.近期發(fā)生的少量成本
A.機(jī)會(huì)成本
B.會(huì)計(jì)成本
C.沉沒成本
D.變動(dòng)成本
A.2.68%
B.3.98%
C.6.298元/萬噸公里
D.9.353元/萬噸公里
E.7.298元/萬噸公里
A.空車走行率
B.機(jī)動(dòng)車輔助走行率
C.勞動(dòng)生產(chǎn)率
D.列車速度
E.重車動(dòng)載重
A.運(yùn)量
B.運(yùn)距
C.機(jī)車車輛運(yùn)用效率
D.貨流在方向上的非均衡性
E.運(yùn)輸收入
A.歷史成本
B.核算成本
C.邊際成本
D.機(jī)會(huì)成本
E.會(huì)計(jì)成本
A.成正比
B.不成比例
C.成反比
D.無關(guān)
A.不變
B.減少
C.增加
D.變化
A.上升
B.下降
C.不變
D.無法判斷
最新試題
我國高速鐵路建設(shè)資金主要來源是()。
采用運(yùn)輸作業(yè)過程分項(xiàng)計(jì)算法計(jì)算貨運(yùn)成本,應(yīng)先將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過程劃分為()。
該鐵路局2011年運(yùn)輸支出總額與運(yùn)量之間的關(guān)系應(yīng)當(dāng)是()。
該鐵路局上半年變動(dòng)成本費(fèi)用率為()。
高低點(diǎn)分析法通常可以在()情況下使用。
在鐵路運(yùn)輸中,客運(yùn)車輛包括()。
確定支出率的營(yíng)運(yùn)指標(biāo)體系,應(yīng)考慮的因素有()。
該鐵路局2012年運(yùn)輸總支出和單位運(yùn)輸支出分別是()。
上半年固定總支出為()千元。
按照盈虧平衡原理,2012年該鐵路局的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是處在()。