A．定速調速器
B．極限調速器
C．全制調速器
D．機械調速器
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A．當負荷不變循環(huán)供油量增加，轉速下降
B．當轉速不變負荷增加，循環(huán)供油量增加
C．當循環(huán)供油量不變負荷減少，轉速降低
D．當負荷不變循環(huán)供油量減少，轉速上升
船用發(fā)電柴油機采用的調速器通常有（）。
Ⅰ.桿式液壓調速器
Ⅱ.表盤式液壓調速器
Ⅲ.極限調速器
Ⅳ.定速調速器
Ⅴ.全制調速器
Ⅵ.雙制調速器
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
船舶柴油主機采用的調速器通常有（）。
Ⅰ.桿式液壓調速器
Ⅱ.表盤式液壓調速器
Ⅲ.極限式調速器
Ⅳ.單制調速器
Ⅴ.全制調速器
Ⅵ.雙制調速器
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．表盤液壓式
B．極限式
C．液壓桿式
D．機械式
A．機械式
B．液壓桿式
C．液壓表盤式
D．A＋C
最新試題
調速器發(fā)生柴油機轉速振蕩與游車現(xiàn)象不同的是（）
兩臺使用液壓調速器的發(fā)電柴油機并聯(lián)運行時，其負荷分配始終不合理的主要原因是（）。
為了柴油機并聯(lián)工作的要求應使δ2＞0，此時對調速器性能要求可以不必過分追求（）。
兩臺標定功率不等的發(fā)電柴油機并車運行時，下述敘述中正確的是（）。
欲使并聯(lián)工作的柴油機負荷按標定功率比例自動分配，則其兩機的穩(wěn)定調速率δ2應滿足（）。
兩臺標定功率相等并車運行的A、B柴油發(fā)電機，若A機組始終多承擔負荷，則目前兩機δ2的狀態(tài)是（）。
欲使兩臺并聯(lián)運行的柴油機具有自動合理分配負荷的能力，其先決條件是使兩臺柴油機調速器的下述性能指標具有以下特點（）。
為了滿足并車運轉的工作要求，表盤式液壓調速器的速度降旋鈕應置于（）。
兩臺使用液壓調速器的柴油機并車運行，當負荷降低又重新穩(wěn)定運轉后，其穩(wěn)定轉速的變化（與負荷變化前比較）是（）。
指出下述關于WoodwardPGA調速器結構特點中的錯誤是（ ）。