風力角的大小與下列哪些因素有關(guān)？（）
①風舷角
②船舶側(cè)面受風面積
③船舶正面受風面積
④船舶的載態(tài)
A.①②③④
B.①②③
C.①②④
D.②③④
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A.風向是指風的來向，一般是以船首起算的舷角，稱為風力角
B.真風向與船舶運動狀態(tài)二者合成的結(jié)果產(chǎn)生視風向，即為風力角
C.風力與船尾向的夾角即為風力角
D.風力角即為真風向與船舶首尾線的夾角
A.對同一船舶而言，風力作用中心與船舶載態(tài)無關(guān)
B.對同一船舶而言，船舶滿載時的風力中心要比壓載時明顯前移
C.對同一船舶而言，船舶滿載時的風力中心要比空載時明顯前移
D.對同一船舶而言，船舶空載或壓載時的風力中心要比滿載時明顯前移
風力作用中心與風舷角的關(guān)系是（）。
①風舷角為90º左右，風力中心在船舶的重心附近
②風舷角大于90º，風力中心在船舶的重心之后
③風舷角小于90º，風力中心在船舶的重心之前
④風舷角的變化與風力中心的位置無關(guān)
A.①②④
B.①③④
C.①②③
D.④
A.a/L的值隨風舷角的增大近似呈線性減小，其值大約在0.25~0.75之間
B.a/L的值隨風舷角的增大近似呈線性增大，其值大約在0.3~0.8之間
C.a/L的值隨風舷角的增大近似呈冪性增大，其值大約在0.3~0.8之間
D.a/L的值隨風舷角的增大近似呈冪性減小，其值大約在0.25~0.75之間
A.a/L的值隨風舷角的增大近似呈線性減小
B.a/L的值隨風舷角的增大近似呈線性增大
C.a/L的值隨風舷角的增大近似呈冪性增大
D.a/L的值隨風舷角的增大近似呈冪性減小
最新試題
錨鏈絞纏成一個以上絞花，清解較為復雜，若當時風、流較弱，有拖船協(xié)助時，可采用（）進行清解。
船舶縱距越小，說明舵效好。
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來實現(xiàn)。
當船舶具有后退速度時系上首纜或在系上首纜后開慢倒車，船舶會（），但（）較多。
船舶系單浮筒操縱，下列說法正確的是（）
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
關(guān)于船舶在起錨前，應(yīng)做好的準備工作、下列說法錯誤的是（）
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強度差，應(yīng)采用（）駛掌。
開尾倒車駛離泊位操縱，說法不正確的是（）
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時，應(yīng)適當考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。