A．自然損耗
B．自然損耗率
C．虧艙率
D．虧艙
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A．蒸發(fā)與揮發(fā)
B．飛揚(yáng)與撒落
C．溢滲與漏失
D．以上都是
A．貨物自身性質(zhì)
B．自然災(zāi)害
C．自然條件
D．運(yùn)輸技術(shù)條件
A.貨物種類與包裝形式
B.裝卸方式與次數(shù)
C.氣候條件與航程長短
D.以上都是
A．干耗和揮發(fā)
B．滲透和沾染
C．飛揚(yáng)和散失
D．A、B均是
A．按貨物重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)是所使用的單位
B．按量尺體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)單位
C．按貨物重量或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)所使用的單位
D．以上都不對
最新試題
自然減量的數(shù)值不考慮（）影響。
容積噸是為（）而引入的。
按照國際慣例，當(dāng)單位重量的體積等于1.1328m3/t時(shí)，該貨物為（）。
某運(yùn)干礦粉的散貨船其自然減量產(chǎn)生的主要原因是（）。
承運(yùn)人應(yīng)保證運(yùn)輸過程中貨物的完整，對于包裝件雜貨，承運(yùn)人應(yīng)對貨物的（）負(fù)責(zé)。
按照海運(yùn)慣例，貨件的丈量通常是按貨件的（）體積進(jìn)行計(jì)算并適當(dāng)扣減。
導(dǎo)致貨物自然損耗的原因是（）。①貨物干耗；②貨物保管照料不良③貨物揮發(fā)和滲漏④貨物散失。
按照國際慣例，當(dāng)貨物的積載因數(shù)小于（）時(shí)，該貨物為計(jì)重貨物。
海運(yùn)貨物在運(yùn)輸途中因其本身的理化性質(zhì)、自然條件或運(yùn)輸技術(shù)條件等因素的影響，產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量稱為（）。
以下（）不是自然損耗的產(chǎn)生原因。