導(dǎo)致貨物自然損耗的原因是（）。
①貨物干耗；②貨物保管照料不良③貨物揮發(fā)和滲漏④貨物散失。
A．①②③
B．①③④
C．②③④
D．①②③④
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A．自然損耗
B．自然損耗率
C．虧艙率
D．虧艙
A．蒸發(fā)與揮發(fā)
B．飛揚(yáng)與撒落
C．溢滲與漏失
D．以上都是
A．貨物自身性質(zhì)
B．自然災(zāi)害
C．自然條件
D．運(yùn)輸技術(shù)條件
A.貨物種類與包裝形式
B.裝卸方式與次數(shù)
C.氣候條件與航程長短
D.以上都是
A．干耗和揮發(fā)
B．滲透和沾染
C．飛揚(yáng)和散失
D．A、B均是
最新試題
海運(yùn)中包裝貨物的重量系指其（）。
導(dǎo)致貨物自然損耗的原因是（）。①貨物干耗；②貨物保管照料不良③貨物揮發(fā)和滲漏④貨物散失。
某件雜貨不包括虧艙的積載因數(shù)S.F=1.2m3/t，按海運(yùn)慣例，該貨應(yīng)為（）。
海運(yùn)貨物在運(yùn)輸途中因其本身的理化性質(zhì)、自然條件或運(yùn)輸技術(shù)條件等因素的影響，產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量稱為（）。
某運(yùn)干礦粉的散貨船其自然減量產(chǎn)生的主要原因是（）。
貨物計量時，所謂的“尺碼噸”是指（）。
按照國際慣例，當(dāng)單位重量的體積等于1.1328m3/t時，該貨物為（）。
承運(yùn)人應(yīng)保證運(yùn)輸過程中貨物的完整，對于木材，承運(yùn)人應(yīng)對貨物的（）負(fù)責(zé)。
海運(yùn)貨物在運(yùn)輸途中因其本身的理化性質(zhì)等原因所產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量占原來運(yùn)輸貨物總重量的百分比稱為（）。
自然減量的數(shù)值不考慮（）影響。