A．貨物自身性質(zhì)
B．自然災(zāi)害
C．自然條件
D．運輸技術(shù)條件
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A.貨物種類與包裝形式
B.裝卸方式與次數(shù)
C.氣候條件與航程長短
D.以上都是
A．干耗和揮發(fā)
B．滲透和沾染
C．飛揚和散失
D．A、B均是
A．按貨物重量計算運費是所使用的單位
B．按量尺體積計算運費時單位
C．按貨物重量或體積計算運費時所使用的單位
D．以上都不對
A．1.1328m3/t
B．1.0m3/t
C．40ft3
D．A或C
A．航行及裝卸過程中的溫濕度、風雨等
B．貨艙位置及大小
C．裝卸方法、裝卸工具、操作次數(shù)等
D．計量方法及工具、計量人員的技術(shù)水平等
最新試題
海上貨物運輸中，貨物的交接、裝運常以（）作為貨物的一種計量單位。
某雜貨船在其深艙內(nèi)裝載一批散裝礦物油，運抵目的港時算得其自然損耗率為0.15%，造成的原因可能是（）。
海運貨物在運輸途中因其本身的理化性質(zhì)等原因所產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量占原來運輸貨物總重量的百分比稱為（）。
海運貨物在運輸途中因其本身的理化性質(zhì)、自然條件或運輸技術(shù)條件等因素的影響，產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量稱為（）。
承運人應(yīng)保證運輸過程中貨物的完整，對于木材，承運人應(yīng)對貨物的（）負責。
承運人應(yīng)保證運輸過程中貨物的完整，因此承運人應(yīng)對所運輸貨物的（）負責。
海運中包裝貨物的重量系指其（）。
按照海運慣例，貨件的丈量通常是按貨件的（）體積進行計算并適當扣減。
按照國際慣例，當單位重量的體積等于1.1328m3/t時，該貨物為（）。
下列不是產(chǎn)生貨物自然減量原因的是（）。