A.進(jìn)出口合同
B.提單
C.3托運單
D.派車單
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A.出口商
B.外運機(jī)構(gòu)
C.鐵路承運人
D.商務(wù)代理
A.單航次租船
B.往返航次租船
C.航次期租
D.連續(xù)單航次租船
A.B/L中記載的收貨人
B.B/L持有人
C.B/L中記載的通知人
D.B/L和到貨通知書同時出具者
E.B/L中的發(fā)貨人
A.無權(quán)檢查
B.有權(quán)檢查
C.應(yīng)征得貨主同意后檢查
D.應(yīng)征得承運人同意后檢查
A.租船人
B.船東
C.買方
D.賣方
A.FILO
B.FIOST
C.LIFO
D.LINERTERM
最新試題
現(xiàn)代物流按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類有:1)社會物流;2)行業(yè)物流;3)()。
航空超重貨物一般是指每件超過()千克的貨物。
海運基本運費是計費噸與基本運價的乘積。
貨物已經(jīng)裝車掛運,托運人或收貨人不能按批向貨物所在的中途站或到站提出變更收貨人。
一件毛重150公斤,實際價值(提單上未注明)為10000SDR的貨物,在運輸過程中落海全部滅失,承運人對此負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)《維斯比規(guī)則》的規(guī)定,承運人賠償限額為()。
委托人以自己的名義與第三人訂立合同時,第三人不知道受托人與委托人之間的代理關(guān)系的,這種代理稱為()。
書面通知有效應(yīng)同時滿足:()。
承運人憑保函簽發(fā)清潔提單所帶來的風(fēng)險有()。
海洋貨物保險的損失分實際全損和推定全損。
影響國際物流經(jīng)濟(jì)效果不可控制的因素有()。