定制公交個(gè)體票價(jià)制定時(shí)需要考慮的因素包括（）。

交叉口的黃燈時(shí)間長(zhǎng)度影響因素包括（）。

影響交通管理與控制的技術(shù)包括（）。

車(chē)路協(xié)同下的綠色駕駛相比與早期的綠色駕駛，能夠獲得更加豐富的數(shù)據(jù)信息。

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制，通過(guò)每隔一段道路里程設(shè)置路側(cè)可變信息板或者龍門(mén)架，來(lái)下發(fā)限速命令，控制命令按10mile/h或5mile/h遞增/減，以下哪項(xiàng)不是這種控制命令下發(fā)方式的缺點(diǎn)？（）

門(mén)到門(mén)的定制公交服務(wù)大多采用大容量的巴士。

在定制公交乘客合乘站點(diǎn)設(shè)定時(shí)以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

下面哪一項(xiàng)不是ACC（自適應(yīng)巡航）技術(shù)和CACC（協(xié)作式自適應(yīng)巡航，即編隊(duì)駕駛）技術(shù)的區(qū)別？（）

基于人工的單程式共享汽車(chē)調(diào)度不需要實(shí)時(shí)的汽車(chē)訂單和需求情況。

交通管理與控制技術(shù)將越來(lái)約多地考慮智能化手段的應(yīng)用。