A.297.92
B.286.46
C.274.40
D.264.60
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A.缺乏彈性
B.富有彈性
C.單位彈性
D.唯一彈性
A.旅客應(yīng)按國家規(guī)定的貨幣和付款方式交付票款,一律現(xiàn)付
B.旅客應(yīng)按國家規(guī)定的貨幣和付款方式交付票款,除航空公司與旅客另有協(xié)議外,票款一律現(xiàn)付
C.當(dāng)收到的票款與適用的票價不符或計算有誤時,應(yīng)由旅客補(bǔ)付不足的票款或退還多收的票款
D.客票價以人民幣10元為計算單位,尾數(shù)四舍五入
A.P階段
B.D階段
C.C階段
D.A階段
A.2
B.3
C.4
D.5
A.時間序列利用統(tǒng)計技術(shù)與方法
B.時間序列對預(yù)測變量的未來發(fā)展趨勢作出定量估計
C.在長期預(yù)測中,航空運輸預(yù)測精度是相當(dāng)高的
D.在航空運輸預(yù)測中,時間序列預(yù)測應(yīng)用的十分廣泛
A.對于某一航空公司而言,開賬貨幣、清算貨幣、結(jié)算貨幣往往是同一種貨幣,只是所處階段不同
B.通過國際航協(xié)清算所清算的成員,必須使用美元(USD)作為開賬貨幣
C.與我國航空公司有結(jié)算業(yè)務(wù)的外航在與我國航空公司結(jié)算過程中統(tǒng)一采用美元作為開賬貨幣
D.不通過國際航協(xié)清算所清算的成員可選擇美元、英鎊或歐元作為開賬貨幣
A.非有意
B.持續(xù)性
C.不知不覺
D.無法預(yù)料
A.長期趨勢
B.周期變動
C.季節(jié)變動
D.隨機(jī)變動
A.PNR
B.CRS
C.ICS
D.FN
A.供給減少
B.供給增加
C.供給量減少
D.供給量增加
最新試題
當(dāng)發(fā)生()時,CA可以對客票的原始開賬進(jìn)行調(diào)整。
第3種類型的差錯很可能屬于()。
一般來講,控制過程都要經(jīng)過三個步驟,包括()。
如果航空運輸企業(yè)增加供應(yīng)量比較困難,則供給的價格彈性就()。
若要對這一客票進(jìn)行比例分?jǐn)?,分?jǐn)偨Y(jié)果的計算要借助于計算()。
在計算單程的國際運價時,需要進(jìn)行的檢查有()。
診斷人員應(yīng)具備的條件有()。
操作者C所出的各種類型的差錯很可能屬于()。
按照規(guī)定,行程單不得隨意作廢,作廢量不能超過同期電子客票銷售量的()。
對航行有危險情況的出現(xiàn)和變化的通知通??煞譃椋ǎ?。