A.1%
B.2%
C.3%
D.4%
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A.該航班起飛前15天前
B.該航班起飛前7天前
C.該航班起飛前2天前
D.該航班起飛前1天前
A.297.92
B.286.46
C.274.40
D.264.60
A.缺乏彈性
B.富有彈性
C.單位彈性
D.唯一彈性
A.旅客應(yīng)按國(guó)家規(guī)定的貨幣和付款方式交付票款,一律現(xiàn)付
B.旅客應(yīng)按國(guó)家規(guī)定的貨幣和付款方式交付票款,除航空公司與旅客另有協(xié)議外,票款一律現(xiàn)付
C.當(dāng)收到的票款與適用的票價(jià)不符或計(jì)算有誤時(shí),應(yīng)由旅客補(bǔ)付不足的票款或退還多收的票款
D.客票價(jià)以人民幣10元為計(jì)算單位,尾數(shù)四舍五入
A.P階段
B.D階段
C.C階段
D.A階段
A.2
B.3
C.4
D.5
A.時(shí)間序列利用統(tǒng)計(jì)技術(shù)與方法
B.時(shí)間序列對(duì)預(yù)測(cè)變量的未來發(fā)展趨勢(shì)作出定量估計(jì)
C.在長(zhǎng)期預(yù)測(cè)中,航空運(yùn)輸預(yù)測(cè)精度是相當(dāng)高的
D.在航空運(yùn)輸預(yù)測(cè)中,時(shí)間序列預(yù)測(cè)應(yīng)用的十分廣泛
A.對(duì)于某一航空公司而言,開賬貨幣、清算貨幣、結(jié)算貨幣往往是同一種貨幣,只是所處階段不同
B.通過國(guó)際航協(xié)清算所清算的成員,必須使用美元(USD)作為開賬貨幣
C.與我國(guó)航空公司有結(jié)算業(yè)務(wù)的外航在與我國(guó)航空公司結(jié)算過程中統(tǒng)一采用美元作為開賬貨幣
D.不通過國(guó)際航協(xié)清算所清算的成員可選擇美元、英鎊或歐元作為開賬貨幣
A.非有意
B.持續(xù)性
C.不知不覺
D.無(wú)法預(yù)料
A.長(zhǎng)期趨勢(shì)
B.周期變動(dòng)
C.季節(jié)變動(dòng)
D.隨機(jī)變動(dòng)
最新試題
在計(jì)算單程的國(guó)際運(yùn)價(jià)時(shí),需要進(jìn)行的檢查有()。
操作者D所出的第4種類型的差錯(cuò)很可能屬于()。
該客票的開賬基礎(chǔ)貨幣應(yīng)為()。
如果將7人所出的差錯(cuò)按人進(jìn)行分類(分層),并作排列圖,則位于排列圖中的主要因素包括()。
超載時(shí)應(yīng)當(dāng)拉下適當(dāng)?shù)妮d量,正確的順序?yàn)椋ǎ?。①旅客;②貨物和郵件;③行李
若要對(duì)這一客票進(jìn)行比例分?jǐn)?,分?jǐn)偨Y(jié)果的計(jì)算要借助于計(jì)算()。
每一航班座位清理工作的時(shí)間不包括()。
航空運(yùn)輸供給表是假定影響供給的其他因素不變的前提下,反映()之間關(guān)系的表格。
該飛機(jī)起飛重心的位置為()%MAC。
該航班應(yīng)帶()kg的起飛油量(尾數(shù)進(jìn)位精確至百位)。