A.啟動(dòng)
B.加速踏板
C.空氣系統(tǒng)優(yōu)化
D.煙度限制
E.怠速控制
F.ASD
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A.車(chē)速
B.檔位識(shí)別
C.空氣系統(tǒng)粗標(biāo)
D.怠速標(biāo)定
E.附配件標(biāo)定
A.累碳模型
B.DTI試驗(yàn)標(biāo)定
C.升溫模型標(biāo)定
D.再生模型
E.再生效率
A.最長(zhǎng)時(shí)間判斷
B.前后氧傳感器信號(hào)判斷
C.模型判斷
D.其他
A.HFM曲線(xiàn)的標(biāo)定
B.充氣效率標(biāo)定（VE）
C.溫度模型標(biāo)定（TSE）
D.壓力模型標(biāo)定（PSE）
E.流量特性標(biāo)定（EGR/VA）
F.VNT特性標(biāo)定
G.控制器標(biāo)標(biāo)定
A.增壓器
B.EGR閥
C.空氣控制閥
D.排氣歧管
最新試題
關(guān)于J1939，下列哪些說(shuō)法是正確的（）
萬(wàn)有特性標(biāo)定要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的（）等因素。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定過(guò)程中DNOx再生完成的判斷方式有（）
NSC指通過(guò)化學(xué)反應(yīng)，將（）吸附在催化劑內(nèi)部，然后再合適工況點(diǎn)，通過(guò)改變混合氣成分的手段，將NOX釋放并還原。
溫度模型的目的是根據(jù)氣體流過(guò)各管路的（）和氣體熱容來(lái)計(jì)算降溫，并根據(jù)進(jìn)出口其中已知的溫度計(jì)算未知的溫度。
DPF柴油顆粒物濾清器后處理系統(tǒng)的功能包括（）?
充氣效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前（）和（）下實(shí)際進(jìn)氣量與理論進(jìn)氣量的比值。
整車(chē)標(biāo)定內(nèi)容-三高適應(yīng)性標(biāo)定是指（）
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力過(guò)低，可能原因是（）
OBD標(biāo)定中故障分類(lèi)，標(biāo)定DFES_xclsprio_CA進(jìn)行故障分類(lèi)分為多少類(lèi)？（）