在定制公交乘客合乘站點(diǎn)設(shè)定時以下說法錯誤的是（）。

兩個交叉口是否需要協(xié)調(diào)控制的主要影響因素包括（）。

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制主要受限于駕駛員遵從率，基于車聯(lián)網(wǎng)的速度協(xié)調(diào)控制主要受限于通信范圍、信息的真實性和信息采樣頻率，基于自動駕駛的速度協(xié)調(diào)控制受限于自動駕駛的滲透率及控制策略的有效性。

下列不屬于基于信號燈控制的交叉口協(xié)同控制方法的特點(diǎn)是（）。

基于人工的單程式共享汽車調(diào)度不需要實時的汽車訂單和需求情況。

門到門的定制公交服務(wù)大多采用大容量的巴士。

車路協(xié)同下的綠色駕駛能夠額外獲得哪些數(shù)據(jù)？（）

定制公交運(yùn)營現(xiàn)階段難以盈利的原因包括（）。

下列哪些技術(shù)是編隊駕駛環(huán)境感知所需的關(guān)鍵技術(shù)？（）

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制，通過每隔一段道路里程設(shè)置路側(cè)可變信息板或者龍門架，來下發(fā)限速命令，控制命令按10mile/h或5mile/h遞增/減，以下哪項不是這種控制命令下發(fā)方式的缺點(diǎn)？（）