A.以計(jì)算機(jī)為中心的基本信息理論
B.以編碼為中心的信息理論
C.以程序?yàn)橹行牡男畔⒗碚?br/>D.以信號(hào)為主要對(duì)象的信息理論
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A.運(yùn)輸
B.空間位移
C.移動(dòng)
D.時(shí)間位移
A.運(yùn)輸需求
B.流量實(shí)體
C.控制系統(tǒng)
D.固定設(shè)施
A.大氣污染
B.交通水體污染
C.交通振動(dòng)
D.交通噪聲
A.模型變換
B.數(shù)據(jù)準(zhǔn)備
C.建模
D.仿真試驗(yàn)
A.非線性整數(shù)規(guī)劃
B.線性整數(shù)規(guī)劃
C.目標(biāo)整數(shù)規(guī)劃
D.多目標(biāo)整數(shù)規(guī)劃
E.0-1規(guī)劃
最新試題
運(yùn)輸供給對(duì)運(yùn)輸需求的限制主要來自（）
城市交通運(yùn)輸?shù)母鞣N設(shè)施和建筑是交通運(yùn)輸樞紐的有機(jī)組成部分。
進(jìn)行系統(tǒng)目標(biāo)分析的目的，就是經(jīng)過分析和論證，說明總目標(biāo)建立的合理性，并建立系統(tǒng)單一目標(biāo)。
按承擔(dān)的客貨運(yùn)輸任務(wù)分類，鐵路樞紐分為客運(yùn)樞紐和貨運(yùn)樞紐兩類。
系統(tǒng)工程具有高度的綜合性，主要體現(xiàn)在（）
就技術(shù)設(shè)備而言，交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)包括的要素一般有（）
研究鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的能力協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)注意使其各要素間保持一定的比例關(guān)系。
對(duì)系統(tǒng)問題進(jìn)行決策支持的關(guān)鍵步驟是系統(tǒng)構(gòu)建。
利用過去的資料來進(jìn)行貨運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法為（）
運(yùn)營(yíng)策略是表征運(yùn)輸供給特征的技術(shù)因素。