船體結(jié)構(gòu)中的板架，其周界大都是矩形的，兩個方向的梁是正交的，并且兩個方向的梁的數(shù)目一般是不等的，其中數(shù)目較多的一組梁叫做（）。

求解靜不定梁往往是利用彎曲要素表，并通過變形協(xié)調(diào)條件來進行，而不能利用“初參數(shù)法”。

在方程組中，如果未知量前的系數(shù)δij=δji，則具有這種系數(shù)性質(zhì)的方程，在數(shù)學(xué)上叫做（）。

為什么要進行船體梁總縱彎曲的第二次近似計算？

在單跨梁的彎曲理論中，我們規(guī)定（）。

如有邊界條件ν=0及ν’=0，那么這種支座就是（）。

作用于節(jié)點上的彎矩叫做（）。

在材料力學(xué)中，多數(shù)是根據(jù)剪力方程與彎矩方程或根據(jù)載荷、剪力與彎矩三者之間的微積分關(guān)系來畫剪力圖與彎矩圖，在結(jié)構(gòu)力學(xué)中也是一樣。

對那些抗扭剛度較低的船體來說，扭轉(zhuǎn)強度的研究就顯得十分必要。

要想通過增加中間彈性支座的K值（支座的剛性系數(shù)）來使連續(xù)壓桿的歐拉力達(dá)到最大值，只要達(dá)到（）就可以了。