A.i≥0.05%
B.i≥0.1%
C.i≥0.2%
D.i≥0.3%
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A.200m
B.100m
C.50m
D.150m
A.超車視距
B.停車視距
C.會車視距
D.錯車視距
A.驅(qū)動條件是汽車行駛的充分條件
B.驅(qū)動條件是指汽車的牽引力必須大于各行駛阻力之和
C.驅(qū)動條件是指汽車的牽引力必須小于各行駛阻力之和
D.驅(qū)動條件是指汽車的牽引力必須等于各行駛阻力之和
A.發(fā)生橫向傾覆現(xiàn)象之前先發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象
B.發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象之前先發(fā)生橫向傾覆現(xiàn)象
C.橫向傾覆現(xiàn)象和橫向滑移現(xiàn)象同時發(fā)生
D.橫向傾覆現(xiàn)象和橫向滑移現(xiàn)象發(fā)生的次序無法確定
A.不小于10km
B.不小于15km
C.不小于20km
D.不小于25km
最新試題
越嶺線當埡口選定后,路線的展線方案與過嶺標高有關(guān),過嶺標高對路線長度、工程量大小及運營條件有直接影響。
山嶺區(qū)選線中山脊線布線主要解決的問題有()
實踐證明交叉口立面設計的關(guān)鍵是()。
下列選項屬于平面交叉口內(nèi)部通行區(qū)域渠化設計原則的有()。
載重汽車的混合率大時,會影響上坡路段的通行能力,這時應設置()
道路平面線形設計中關(guān)于長直線的運用敘述正確的有()
根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》,高速公路可供選擇的設計速度有()。
無信號控制平面三路和四路交叉口的沖突點個數(shù)是()
城市道路平面交叉主干路與次干路相交,應采用()交通管理方式。
關(guān)于平原區(qū)選線如何處理好路線與橋位的關(guān)系敘述正確的有()