A.當(dāng)射線應(yīng)控制一定數(shù)童與射線應(yīng)抵達(dá)版圖最凸出部分的要求發(fā)生沖突時(shí)，不能在射線末端、恰當(dāng)?shù)墓?jié)點(diǎn)處分岔
B.中心節(jié)點(diǎn)一般國(guó)家層次：首都；省會(huì)層次：省會(huì)；地市層次：地市；縣鄉(xiāng)層次：縣城
C.交通區(qū)位射線途經(jīng)節(jié)點(diǎn)連接時(shí)應(yīng)盡可能多地將較中心節(jié)點(diǎn)低一層次的重要節(jié)點(diǎn)整合在一條區(qū)位射線上
D.國(guó)家層次的交通區(qū)位射線訖點(diǎn)位置應(yīng)位于國(guó)家版圖形狀最凸出的部分或口岸節(jié)點(diǎn)
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A.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素決定了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的地理幾何特征參數(shù)
B.科技因素決定了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的特征參數(shù)（運(yùn)輸方式特性、線路等級(jí)特性）
C.運(yùn)輸規(guī)劃按規(guī)劃區(qū)域空間可分為國(guó)家、跨越國(guó)家、省、市、地區(qū)、縣、鄉(xiāng)、村，但一個(gè)單位如學(xué)校、旅游區(qū)、居民小區(qū)等不存在交通運(yùn)輸規(guī)劃
D.區(qū)位概念是不同于地理位置概念的。交通區(qū)位線中的線實(shí)質(zhì)上是一條帶，其線為一條并不存在實(shí)體的原理線
A.1977年國(guó)際建協(xié)利馬會(huì)議制定的《馬丘比丘憲章》
B.1901年法國(guó)建筑師戛涅提出了“工業(yè)城市”的規(guī)劃方案
C.1933年國(guó)際現(xiàn)代建筑協(xié)會(huì)（CIAM）雅典大會(huì)制定的《雅典憲章》
D.1898午英國(guó)人霍華德提出了“田園城市”的規(guī)劃方案
A.較長(zhǎng)期間內(nèi)利用現(xiàn)有各種資源進(jìn)行分配，以達(dá)到最優(yōu)目標(biāo)的確定過程
B.是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的重要組成部分，是一項(xiàng)規(guī)劃
C.列入綜合運(yùn)輸規(guī)劃的項(xiàng)目必須在現(xiàn)在和未來實(shí)施
D.綜合運(yùn)輸規(guī)劃的時(shí)間（規(guī)劃特征年）為20年
A.最大似然估計(jì)法
B.曲線估計(jì)法
C.最小似然估計(jì)法
D.直線估計(jì)法
最新試題
影響路徑選擇的因素包括（）。
在cube中進(jìn)行公交分配操作時(shí)，需要注意的要點(diǎn)包括（）。
下列方法中，哪些可以應(yīng)用于基礎(chǔ)路網(wǎng)檢驗(yàn)？（）
關(guān)于原單位法假設(shè)前提的認(rèn)識(shí)，正確的是（）。
交通規(guī)劃典型規(guī)劃問題包含（）。
根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，機(jī)動(dòng)車分為（）。
在做交通規(guī)劃時(shí)如何尋找規(guī)劃方法、方案？（）1?.確定目的、目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)值2?.收集規(guī)劃資料，進(jìn)行數(shù)據(jù)收集3?.確定研究區(qū)域存在的問題4?.制定解決問題的備選方案5?.通過交通模擬和影響分析評(píng)價(jià)備選方案??6.通過方案對(duì)比，甄選出最好的一個(gè)或多個(gè)備選方案
交通規(guī)劃的目標(biāo)中，應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注哪兩個(gè)方面？（）
?解決模型驗(yàn)證時(shí)出現(xiàn)的問題可通過：（）
在cube中進(jìn)行g(shù)eneration模塊操作時(shí)，對(duì)于輸入端的小區(qū)文件，其名稱字段應(yīng)該使用（）。