A.增值服務
B.上游服務
C.基本服務
D.配送服務
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A.增值服務
B.上游服務
C.基本服務
D.配送服務
A.共同配送是企業(yè)之間比較穩(wěn)定的合作,集運則可能是一次性的
B.集運是企業(yè)之間比較穩(wěn)定的合作,共同配送則可能是一次性的
C.共同配送比集運涉及的用戶更多
D.集運比共同配送涉及的用戶更多
A.運輸成本降低
B.運輸規(guī)模效益
C.精益物流管理
D.生產(chǎn)規(guī)模效益
A.需求特性
B.生產(chǎn)特性
C.預估特性
D.運輸特性
A.下達生產(chǎn)計劃
B.預測客戶需求后
C.收到客戶的訂單
D.達到安全庫存
A.計劃
B.延遲
C.預估量
D.庫存
A.轉(zhuǎn)運
B.直運
C.集運
D.延遲
A.戰(zhàn)略
B.電商
C.批發(fā)
D.零售
A.可供應的物資品種
B.可承接的訂單容量
C.可認證的訂單余量
D.可生產(chǎn)的物資產(chǎn)量
A.訂貨單
B.提貨單
C.采購訂單
D.銷售計劃
最新試題
距離是導致配送運輸成本的主要因素,距離越遠意味著成本越高,同時造成(),進而導致運輸成本的增加。
DRP的編制步驟包括()。
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動對()所承擔的義務。
人員利用率是用以評估配送人員的(),以衡量配送人員的能力負荷與作業(yè)績效,確定是否增添或減少司機人手,在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。
實現(xiàn)共同配送的最大優(yōu)點就是提高物流規(guī)模效益,進而達到()。
現(xiàn)代物流的做法是(),重新設計適合客戶的流通渠道,以此來減少物流環(huán)節(jié),簡化物流過程,提高物流系統(tǒng)的快速反應能力。
當企業(yè)擁有多種產(chǎn)品或物流中心擁有不同客戶時,按客戶需求特點設置()。
由于產(chǎn)品()等情況,采用單一的配送方法超出一定程度反而會造成規(guī)模不經(jīng)濟。
配送需求結構包括三個層次,其中策略性需求,包括策略目標,如(),要建立信息共享機制以實現(xiàn)配送信息的共享與溝通。
()的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。配送中心作為末端物流的節(jié)點設施,很好的解決這些貨物的運送。