某新線采用半自動(dòng)閉塞，控制區(qū)間往返行車時(shí)分為24分鐘，貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)為1.16，貨物列車牽引定數(shù)為3300t，每天旅客列車4對(duì)，零擔(dān)車1對(duì)，摘掛列車2對(duì)，快運(yùn)貨物列車2對(duì)，求本線的通過(guò)能力和輸送能力。

客貨共線鐵路中，以下哪種情況需要進(jìn)行坡度折減？（）

縱斷面改建設(shè)計(jì)中，坡段長(zhǎng)度應(yīng)取整為（）m。

下面不是緊坡地段采用的定線方法是（）。

以下（）不是緊坡地段的定線要點(diǎn)。

以下（）不是緊坡地段的定線方法。

在高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為250Km的鐵路的變坡點(diǎn)處，坡度差（）〉

在單線鐵路設(shè)計(jì)中，采用的是什么樣的運(yùn)行圖，它有什么特點(diǎn)？試畫出該種運(yùn)行圖的示意圖。

某新建設(shè)計(jì)線為單線鐵路，ix=12‰，韶山1電力機(jī)車牽引，車輛采用滾動(dòng)軸承貨車；到發(fā)線有效長(zhǎng)度650m，站坪最大加算坡度為iq=2.5‰，（1）計(jì)算牽引質(zhì)量，并進(jìn)行起動(dòng)與到發(fā)線有效長(zhǎng)檢查（按無(wú)守車考慮）。（2）計(jì)算牽引凈重和列車長(zhǎng)度。

在沿河定線時(shí)，遇到河谷自然坡度大于最大坡度而側(cè)谷又比較開闊時(shí)，常在側(cè)谷內(nèi)采用（）的展線。