折減后的最大坡度值精確到小數點后（）位。

單線鐵路平行成對運行圖的通過能力計算式分別為：（1）繪出各式所對應的平行成對運行圖的計算圖式；（2）對各式進行分析，說明何種情況的N最大；（3）若車站作業(yè)時分tB=3min，tH=2min，TT=90min，分別按a，b，c式計算本線的區(qū)間通過能力；區(qū)間往返走行時分如下表所示：

客貨共線鐵路的中間站可將咽喉區(qū)設在（）的坡道上。

在平縱斷面設計中，一般情況下，以下（）是允許的。

客貨共線鐵路，限制坡度為6‰時，電力牽引加力牽引坡度最大值為（）。

放大縱斷面設計中，設計軌面高程與既有軌面高程的差值為（）。

區(qū)間線路縱斷面設計中，坡段長度應取整為（）m。

以下哪種情況需要進行粘降坡度折減？（）

縱斷面改建設計中，坡段長度應取整為（）m。

某設計線，限制坡度ix=12‰，采用韶山1型電力機車牽引（Fq=487.3kN，P=138t，Lj=20.4，Vjmin=43.0km/h），列車牽引質量G=2410t，列車長度LL=600m。若車站平面如下圖所示，檢查列車在車站停車后能否順利起動。