客貨共線鐵路的中間站可將咽喉區(qū)設在（）的坡道上。

客貨共線鐵路，限制坡度為6‰時，電力牽引加力牽引坡度最大值為（）。

試按旅客舒適條件和鋼軌磨耗條件，計算并選取下列條件下的最小曲線半徑：Vk=120km/h，VH=80km/h，hmax=125mm，hQY=40mm，hGY=30mm/h。

放大縱斷面設計中，設計軌面高程與既有軌面高程的差值為（）。

線路縱斷面中的一段如下圖所示，變坡點處設計高程為123.45m，I級鐵路，求TSH、LSH及豎曲線上每20m點處的施工標高（圖中1、2、3……等各點）。

鐵路定線中應按（）的原則分布車站。

既有線縱斷面改建中，線路縱斷面測量所測得曲線路段的百米標與加標的標高為（）。

在沿河定線時，遇到河谷自然坡度大于最大坡度而側谷又比較開闊時，常在側谷內采用（）的展線。

以下哪種情況需要進行粘降坡度折減？（）

電力牽引，ix=6‰，近期貨物列車長度LL=750m，線路平面如下圖所示，該地段要用足坡度下降，試設計其縱斷面。曲線資料：曲線①：α=30°42′30”，R=1800，LY=964.73曲線②：α=24°00′00”，R=500，LY=209.44曲線③：α=25°40′00”，R=500，LY=223.98曲線④：α=20°30′00”，R=1000，LY=357.79曲線⑤：α=31°30′30”，R=1500，LY=824.89