某Ⅰ級雙線鐵路，采用SS4電力機(jī)車單機(jī)牽引，限制坡度為ix=8‰，牽引質(zhì)量G=3930t，采用自動閉塞，列車追蹤運(yùn)行的間隔時分為I=10min。
（1）按平行運(yùn)行圖計(jì)算通過能力（舍為整數(shù)）
（2）計(jì)算該設(shè)計(jì)線的輸送能力（保留兩位數(shù)）
已知其他設(shè)計(jì)資料如下：
通過能力儲備系數(shù)α=0.15，貨運(yùn)波動系數(shù)β=1.10；貨車凈載系數(shù)Kj=0.72，日均綜合維修“天窗”時間Tt=120min。
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車站上用于接發(fā)正規(guī)列車的配線稱為（）
客貨共線鐵路中，以下哪種情況需要進(jìn)行坡度折減？（）
客貨共線鐵路的中間站可將咽喉區(qū)設(shè)在（）的坡道上。
在平縱斷面設(shè)計(jì)中，一般情況下，以下（）是允許的。
電力牽引，ix=6‰，近期貨物列車長度LL=750m，線路平面如下圖所示，該地段要用足坡度下降，試設(shè)計(jì)其縱斷面。曲線資料：曲線①：α=30°42′30”，R=1800，LY=964.73曲線②：α=24°00′00”，R=500，LY=209.44曲線③：α=25°40′00”，R=500，LY=223.98曲線④：α=20°30′00”，R=1000，LY=357.79曲線⑤：α=31°30′30”，R=1500，LY=824.89
客貨共線鐵路，限制坡度為6‰時，電力牽引加力牽引坡度最大值為（）。
在高速鐵路設(shè)計(jì)時速為250Km的鐵路的變坡點(diǎn)處，坡度差（）〉
以下（）不是緊坡地段的定線要點(diǎn)。
某列車采用韶山3型電力機(jī)車牽引，機(jī)車質(zhì)量P=138t，列車牽引質(zhì)量G=2620t；車輛均采用滾動軸承。若列車長度為730m，當(dāng)牽引運(yùn)行速度為50km/h時，計(jì)算下列情況下的列車平均單位阻力：列車在平直道上運(yùn)行；列車在縱斷面為3‰的下坡道，平面為直線的路段運(yùn)行；列車在長度為1200m，坡度為4‰的上坡道上行駛，該坡道上有一個曲線，列車分別處于下圖中的（a）、（b）、（c）路段。
某設(shè)計(jì)線，ix=12‰，韶山1型機(jī)車牽引，近期貨物列車長度LL=400m；線路平面如下圖所示，該地段需要用足坡度上升，試設(shè)計(jì)其縱斷面。若A點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高為100m，試計(jì)算出B點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高。